去年年底的中央经济工作会议为常态化疫情后首年的经济恢复与成长掌舵指向，在产业方面指出，“优化产业政策实施方式，狠抓传统产业改造升级和战略性新兴产业培育壮大，着力补强产业链薄弱环节”“着力扩大国内需求，把恢复和扩大消费摆在优先位置。多渠道增加城乡居民收入，支持住房改善、新能源汽车、养老服务等消费”“提升传统产业在全球产业分工中的地位和竞争力，加快新能源、人工智能、生物制造、绿色低碳、量子计算等前沿技术研发和应用推广”等一系列涉及下一年度产业发展的核心指导意见。

汽车产业作为国民经济中战略性与支柱型的产业，其涉及范围广、产业链长、市场规模大，汽车消费对提振内需消费、稳定就业、稳定工业和经济发展具有重大意义。稳定汽车消费就是稳增长、稳就业等的重要基石，而随着汽车不断向智能化、清洁化、网联化发展，汽车产业与新基建、能源、通信等行业或领域加速融合，汽车产业与国民经济的相互作用范围更广、层次更深、作用更大。

汽车市场尤其是新能源汽车的市场强势扩张，一定程度上重构了汽车产业，即使在疫情期间原材料及零部件仍然成为投资热点，整体处于快速上升期。

新能源汽车产业链中，核心零部件的研发与车企逐渐分离，汽车保有量的滚动增长促使汽车后市场规模持续扩张。而汽车后市场依托并延续汽车产业发展，市场规模大、行业毛利率较高，是很多企业尤其是寻找市场化突破口的国有企业可以考虑的投资方向。

汽车后市场细分市场，广义上可分为汽车金融、维修保养、二手车、汽车保险、汽车用品、汽车租赁六大主要板块，其中维修保养和二手车市场有较好的成长性。

一、维修保养

汽车维修保养行业业务规模占据门店产值的大部分，相对来说技术、资金及资质壁垒都较低，国内企业数量极多，其中以途虎养车为代表所使用的S2c模式将成为汽车产业链下一步发展趋势。一定程度上，我国目前的汽车维修保养市场呈现单体维修店、4S签约维修店、连锁快修店三分天下的竞争格局。

推究而看，4S签约店的维修专业化程度可以一定程度上代替渠道从而建立一定的技术壁垒，其通过多年维修和团队积累的技术经验都是连锁快修店和单体维修店难以企及的，而且4S店还有着整车厂配套供应商强大而通畅的配件支持，在对专业化程度要求更高、对价格敏感性较低的中高端、豪车维修养护市场中有着难以替代的优势。

汽车相关汽配零部件、智能技术服务是当下汽车后市场中毛利率较高的部分，而随着工业互联网和信息数字化技术的发展，国内的汽车维修保养行业将持续实现增长。

二、二手车市场

即使在过去几年的“三重压力”之下，2021年中国的二手车市场仍然较2020年增长22%（根据CADA《全国二手车市场深度分析报告》），在大力恢复生产经济和深度挖掘大消费的2023年，二手车市场有望进一步攀升。

二手车市场的藩篱一部分来自于政策层面，过往二手车商尤其是传统的二手车电商的车源范围一般只能辐射到本地很小一部分市场，而且主要线下开店为主。现在，根据发改委、交通运输部等部委联合印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，政策存在明显松绑，二手车市场多重利好消息传来，线上流量打通，国内市场的全线整合在即，但二手车商仍面临如何解决车源和真正实现全国流通等问题。

二手车行业最核心的难题仍然是车源判定的问题，国外的二手车市场之所以更完善，是因为国外对于车辆车况是相对透明且有一个完整体系，要避免“一车一况一价”的市场诟病就必须开发出二手车车史档案，用数据支持和科学依据建立更可靠的评估体系。另外一方面，传统二手车电商把重点放在了“电商”，但此种模式只能侧重解决信息传达的问题，而无法围绕二手车的买方和卖方的需要进行问题解决，这就需要建立合适的平台，利用平台资源配置的能力和灵活的服务模式，把握各个方面市场参与者的需求。